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海兹曼:大众要以更开放的姿态拥抱“本土化”_4

  在我们去年业务有所下降时,我曾经说过销量并不代表一切。现在销量表现好时,我仍然要这么说,因为销量业绩不是全部。近日,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在谈到上半年业绩时如此表示。

  他介绍说,上半年大众在华销售186万辆汽车,增长6.8%。其中,大众汽车品牌增长7.3%;奥迪品牌在豪华车市场仍然保持领先地位,特别是6月,销量同比增长18.7%,收获喜人。

  尽管排放门对大众全球业务产生了不小的影响,但中国市场的优异表现还是给大众打了一支强心针。海兹曼表示,大众汽车在中国的业务差不多占了集团业务的40%,中国业务的走向和表现对集团非常重要。

  我们在中国做的事情不仅对中国有影响,对集团也有影响。海兹曼说,比如新能源汽车,我们相信,2020年~2025年间,中国新能源车发展一定会远远超过世界其他市场。我们的MEB平台,就是为新能源车生产准备的。

  尽管相对于其他跨国车企,大众进入中国新能源车市场的步伐稍显迟缓,但其实大众在下一盘很大的棋。海兹曼表示,对客户的了解和洞察会对大众新能源车的布局产生很大影响。客户喜欢轿车还是SUV,喜欢大车还是小车,他们能接受的续航里程和价格区间是多少,都对我们的产品路线和技术创新路线有所影响。

  他坦陈,在新能源车领域,中国是走在最前面的。中国市场善于接受新事物、新技术,比如自动驾驶技术、新的移动出行解决方案等。这些都和将来我们集团的业务紧密相关。

  海兹曼表示,关于自动驾驶,除了车本身的特质以外,还要求对周边环境进行探测及了解,并通过数字化的形式予以判断。比如,我们可以提供一种对天气、道路情况进行判断的程序。这就涉及我们将来的业务拓展,可能诞生新的业务分支机构。在大众的整个宏大规划当中,有一部分已经率先实现了,包括建立在北京的大众亚洲未来中心。

  据介绍,大众亚洲未来中心是大众继德国波茨坦和美国加利福尼亚后,布局全球的第三个未来中心,是大众在中国市场的又一重大战略性投入。大众将借助这一机构,打造属于未来的产品和服务,开创数字化和无人驾驶技术的新纪元。

  谈到德国工业4.0与产品制造之间的联系,以及如何响应中国版的工业4.0规划中国制造2025时,海兹曼特别强调了数字化。他表示,工业4.0包括前期产品研发、中期产品生产、产品销售和服务以及经销商管理,甚至包括汽车在产品生命周期最后阶段的相关服务和事项,所有这些环节都是通过数字化来连接的。

  海兹曼介绍说:在整个数字化流程中,系统可以自我学习,从而变得越来越有效率,同时也变得更加灵活。比如,怎样通过数字化组织我们的生产,使生产变得更加灵活,在短时间内满足消费者的需求。怎样通过数字化管理让整个厂区实现零停滞,实现资源百分之百的利用。在个别生产环节中,怎样更好地实现人机互动,让机器人和员工可以摆脱现有的束缚,一起和谐工作。

  他表示,大众汽车集团(中国)与两家合资企业一汽大众、上汽大众一起致力于推进更灵活、更有效的生产方式的发展。这样的工作并不是一蹴而就,或者光有技术就行的。不管在中国还是全球,大众的研发团队都在朝这个方向努力。

  不管是工业4.0还是互联网+,都不可能在极短的时间内提升整个生产效率和灵活性。在互联网时代,研发团队的能力非常重要。比如大众正在开发的MEB平台,所有开发工作没有现成的电脑软件可供使用,完全靠工程技术人员的智慧去实现。海兹曼说:我们一直在做一件事,就是协同中国和德国总部的同事,来研究如何让研发工作更有效率。在可预见的未来,现有3500人的研发团队只会越来越壮大。

  对大众汽车集团(中国)来讲,非常重要的工作就是本土化。在海兹曼看来,这个本土化不光是产品、零部件的本土化虽然我们对产品、零部件的本土化做了很多的工作;也是研发的本土化,我们需要以更开放的形式来拥抱并融合本土研发资源。

  对我来说,世界上最具有挑战性、最有意思的市场就是中国市场。海兹曼说。

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